Στο προσκήνιο επανέρχεται το αίτημα για σύγχρονη προαστιακή σιδηροδρομική σύνδεση της Θεσσαλονίκης με την Ημαθία και την Πέλλα, με τους πολίτες που έχουν αναλάβει την πρωτοβουλία να εκφράζουν τον προβληματισμό τους για την απουσία του έργου από τις πρόσφατες αναφορές στον κυβερνητικό αναπτυξιακό σχεδιασμό για την Ημαθία.
Οι «Πολίτες Δήμου Βέροιας» και η «Ομάδα Δράσεων Ενεργών Πολιτών Δήμου Αλεξάνδρειας» επισημαίνουν ότι στις πρόσφατες ανακοινώσεις σχετικά με το κυβερνητικό πρόγραμμα ανάπτυξης για την Ημαθία δεν υπήρξε αναφορά στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο Θεσσαλονίκη – Ημαθία – Πέλλα.
Το αίτημα αφορά τη δημιουργία σύγχρονης και τακτικής σιδηροδρομικής σύνδεσης στη διαδρομή Θεσσαλονίκη – Πλατύ – Αλεξάνδρεια – Βέροια – Νάουσα – Σκύδρα – Έδεσσα, με αξιοποίηση και αναβάθμιση της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής.
Ένα αίτημα που η κυβέρνηση δεν έχει υιοθετήσει
Το ιδιαίτερο στοιχείο στην υπόθεση είναι ότι, παρά τις συνεχείς παρεμβάσεις των τελευταίων μηνών, δεν έχει υπάρξει μέχρι σήμερα επίσημη κυβερνητική απόφαση που να υιοθετεί το αίτημα για λειτουργία Προαστιακού στη συγκεκριμένη διαδρομή και να το συνοδεύει με συγκεκριμένο χρηματοδοτικό και χρονικό σχεδιασμό.
Και αυτό παρά το γεγονός ότι το ζήτημα έχει φτάσει επανειλημμένα σε κυβερνητικά στελέχη. Τον Μάιο, εκπρόσωποι των δύο κινήσεων πολιτών παρέδωσαν τον σχετικό φάκελο σε κυβερνητικούς παράγοντες, ενώ τον Ιούνιο ο Προαστιακός τέθηκε δημόσια κατά τη συνέντευξη Τύπου κυβερνητικού κλιμακίου στην Ημαθία. Σύμφωνα με όσα καταγράφηκαν τότε, σαφής απάντηση για την τύχη του αιτήματος δεν δόθηκε.
Παράλληλα, τον Απρίλιο το θέμα έφτασε και στη Βουλή με κοινοβουλευτική ερώτηση του ΠΑΣΟΚ προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών. Στην ερώτηση γινόταν αναφορά στην ηλεκτροκίνηση Πλατύ – Έδεσσα και ζητούνταν συγκεκριμένες απαντήσεις για την ανάπτυξη Προαστιακού Θεσσαλονίκης – Ημαθίας – Πέλλας.
Η ηλεκτροκίνηση και το έργο των 70 εκατ. ευρώ
Στον πυρήνα της διεκδίκησης βρίσκεται η αναβάθμιση της γραμμής Πλατύ – Έδεσσα και η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουν επικαλεστεί οι κινήσεις πολιτών, το έργο είχε παρουσιαστεί ως παρέμβαση προϋπολογισμού περίπου 70 εκατ. ευρώ, με προβλεπόμενη χρηματοδότηση από το πρόγραμμα «Μεταφορές 2021–2027» και ενδεικτικό χρονοδιάγραμμα 2026–2029. Ωστόσο, η μετέπειτα πορεία και η χρηματοδότησή του έχουν αποτελέσει αντικείμενο αντικρουόμενων αναφορών και δημόσιας συζήτησης.
Επομένως, άλλο είναι η αναβάθμιση και ηλεκτροκίνηση της υφιστάμενης γραμμής και άλλο η πολιτική απόφαση για λειτουργία ενός πραγματικού Προαστιακού, με πυκνά και σταθερά δρομολόγια που θα συνδέουν καθημερινά Θεσσαλονίκη, Αλεξάνδρεια, Βέροια, Νάουσα, Σκύδρα και Έδεσσα.
Ισχυρή στήριξη από την Αυτοδιοίκηση
Από την άλλη πλευρά, το αίτημα έχει αποκτήσει σημαντική θεσμική στήριξη σε τοπικό επίπεδο.
Τον Ιούνιο, το Διοικητικό Συμβούλιο της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων Κεντρικής Μακεδονίας συμφώνησε με την πρόταση για σύγχρονη ηλεκτροκίνητη προαστιακή σύνδεση Θεσσαλονίκης – Ημαθίας – Έδεσσας.
Οι κινήσεις πολιτών υποστηρίζουν ότι η διεκδίκηση αφορά μια περιοχή 175.733 κατοίκων και έχει συγκεντρώσει τη στήριξη Δήμων και δεκάδων θεσμικών, επαγγελματικών και κοινωνικών φορέων.
Το ερώτημα παραμένει
Η νέα παρέμβαση επαναφέρει ουσιαστικά ένα ερώτημα που παραμένει ανοιχτό εδώ και μήνες:
Θα εντάξει τελικά η κυβέρνηση στον σχεδιασμό της έναν σύγχρονο Προαστιακό που θα συνδέει τη Θεσσαλονίκη με την Ημαθία και την Πέλλα ή η διεκδίκηση θα παραμείνει ένα ισχυρό τοπικό αίτημα χωρίς συγκεκριμένο κυβερνητικό χρονοδιάγραμμα υλοποίησης;
Μέχρι στιγμής, παρά τις παρεμβάσεις, τις συναντήσεις και τη θεσμική στήριξη που έχει συγκεντρωθεί στην περιοχή, δεν έχει ανακοινωθεί συγκεκριμένη κυβερνητική δέσμευση για τη λειτουργία του Προαστιακού στη γραμμή Θεσσαλονίκη – Πλατύ – Αλεξάνδρεια – Βέροια – Νάουσα – Σκύδρα – Έδεσσα.
